El pasado29 de Enero tuvo lugar la asamblea anual del Club.
Se decidió subir la cuota a 25 euros, para poder hacer boletines de 8 páginas, tal como se han hecho dos este año. NO OS PREOCUPÉIS, SI SOBRA DINERO, SE GUARDARÁ PARA EL AÑO QUE VIENE. NO LO GASTAREMOS FÚTILMENTE.
En el apartado de cargos se decidió que Julián Grande sea vocal, Pepe Nieto, el tesorero, Sergio García, Vicepresidente, y Juan Miguel Lucena, presidente .
El hecho de subir la cuota, nos permitirá poder hacer temas pendientes, cómo tarjetas, o pegatinas, o aquello que decidamos, con lo que quede tras hacer los boletines.
Llegamos a un momento donde bifurcamos las especialidades de asfalto entre tranquilas (Mercurio, Senior, Saturno de las que ya hemos comentado alguna cosa) y las deportivas (Metralla y Streaker principalmente) de las que también hemos dado algún que otro detalle. Lo hacemos de esta manera para no marear al personal. Espero que os parezca lo más acertado.
Una vez pasada "la fiebre asfáltica" que produjo la presentación de la Metralla Mk2, los seguidores de las motos de asfalto de Bultaco tuvieron que sufrir una larga peregrinación por un desierto muy angosto. La marca se volcó en el apartado de fuera de carretera donde obtuvieron una multitud de títulos que reportaron ventas en todo mundo, pero todo lo bueno suele acabarse .La crísis del petróleo de 1973 devolvió a la gente de Bultaco (entre otras marcas) a la cruda realidad (la moto pasó de ser un "juguete ocioso" a un objeto práctico como antaño). Entonces tuvieron que diseñar de nuevo motos de carretera, que era lo que el gran público demandaba. Se tuvieron que hacer las cosas de manera apresurada y las prisas no son buenas. Habían pasado la friolera de ocho años desde la presentación de la Metralla mk2 hasta la presentación del prototipo de la Metralla GT.
Aquí os dejo los folletos de la Metralla GT.
Portada del catálogo de la Metralla GT. El piloto de la moto no es otro que Jaume Alguersuari.
Sólo deciros que la foto también salió en la prueba del Solo Moto nº 9 de 1976. Jaume bautizó la GT como la antimetralla. Hoy he pasado por delante de donde está hecha esta foto y ha sido un flash: "...me ha venido a la cabeza la imagen de la metralla GT y Alguersuari... ". La foto está realizada en la carretera que va de Calella de Palafrugell a Palafrugell.
El catálogo es desplegable y esta es la parte central.
Contraportada del folleto de la Metralla GT con las características técnicas de la moto.
El folleto pertenece al que os escribe y como véis está tamponado con el membrete de garaje Arbiol. Francesc me lo regaló hace unas semanas no sin mucho insistir anteriormente. 
. Bromas a parte, quiero agradecer de nuevo la generosidad de Francesc.
Existe una segunda versión un poco más descafeinada del folleto de la Metralla GT. Aquí os lo dejo. El folleto también forma parte de esas cositas Bultaco que voy guardando.
Espero que os haya gustado.
Un saludo a todos.
Sergio.
Seguimos con el año 1966, y sin duda alguna la aparición de la Bultaco Metralla Mk2 creó un antes y un después en la historia motociclista de nuestro país. La portada del folleto es de lo más sugerente. Las llamas que sirven de fondo del folleto provienen de la incenadora de Sant Adrià del Besòs (que está situada en las cercanías de lo que fue la Fábrica Mas Casellas).
El folleto consta de dos hojas a dos caras. La información es muy detallada (como siempre hizo Bultaco con sus folletos). Esta es la primera hoja interior.
La segunda hoja interior muestra las características técnicas del modelo y detalles de la cadena primaria dúplex y le freno doble leva (delicatésen de la época).
Contraportada del folleto con las vistas laterales, superior, delantera y trasera del modelo.Podemos decir que el folleto
destinado al mercado nacional era este. Hace pocos días
lo adquirí por Ebay y ya forma parte de esa pequeña colección de cositas Bultaco que voy juntando.
Pare el mercado americano, como sabéis se sacó un modelo con ciertas diferencias. Aunque aquí
no se aprecie, el conjunto eléctrico era diferente (firmado por la marca Lucas), el manillar
podía ser elevado y lo más destacable fue la incorporación de engrase separado (como se ve en la foto iba ubicado en la caja de herramientas derecha).
También para el mercado americano se ideó un carenado tipo turismo. Aquí
os dejo las instrucciones de montaje.
Espero que os haya gustado.
Un saludo a todos.
Sergi.
El pasado domingo 31-.8-2008, en el suplemento económico del diario El Mundo apareció una noticia de Bultaco.
En concreto aparece en la sección "Grandes fracasos empresariales". Es una sección muy bien llevada por Carlos Salas,en la que pasa revista a algunas empresas y productos, muy punteros, pero que no han triunfado a la larga.
Pese al catastrofista título de la sección, hay que reconocer que efectivamente, Bultaco se centró en la actividad deportiva, y en la creación de modelos, y que el plan empresarial falló, y dejó caer la que había sido la marca puntera en la fabricación motociclista española y europea.
El artículo está muy acertado, pese a las pequeñas incorrecciones de siempre, pero escrito desde el respeto y el cariño.
Gracias al diario El Mundo por ponernos de actualidad, a pesar del motivo del artículo.
Otro recorte para la colección.
Otro modelo de Bultaco muy nacional, pero destinado al mercado estadounidense:la Lobito MK5. Las lobito fueron un hito de la sociedad española de los años 60 y 70. ¿Quién no quiso tener una de esas motos amarillas?.¿Qué chica no se pirró por subirse a lomos de la moto del niño guapo (y pijo) del colegio?.El modelo que nos atañe, la Lobito Mk5, perdió esa docilidad que caracterizó a sus antecesoras . Estaba más cerca del cross que no de del enduro dominguero. Sus motores rendían más caballos de los habituales (18,4 CV para la 125 y 22,05 CV para la 175). Su silueta las asemejaba a una Alpina de la época, siendo el elemento más discordante su largo escape cromado.Casi todas las unidades se importarón a USA. En España se quedó algún ejemplar, por eso es un modelo escaso en nuestros lares.
Un saludo.
" De tal palo, tal astilla" se suele decir, y en este caso no hay excepción de la regla. El primogénito de Juan Soler Bultó, Manuel Soler " El Monstruito" supo aprender de la mano de su padre y de su primo (Ignacio Bultó) todos los secretos del trial al nivel profesional. Manuel empezó a correr en trial a una temprana edad, con motos que su padre y Don Paco habían realizado para los jóvenes retoños de la familia Bultó (sobre ese tema ya os comentó algo Juan Miguel en otra noticia de la web). Las primeras motos equiparon motor mosquito y luego montaron Mymsa. Se hicieron apenas 10 ó 12 unidades a lo sumo. Manuel fue creciendo y se le fueron adaptando motos comerciales (lobito sobretodo) a su manera de pilotar.
Cuando ya pudo conducir las Bultaco Sherpa T empezó a disputar carreras oficiales, pero fuera de concurso con el dorsal " X". Si hubiese podido optar a la clasificación general, a más de un piloto de la época le hubiese puesto en un aprieto.
Pensad que lo que vino después no fue nada fácil, ya que había una gran rivalidad entre marcas y pilotos, aún así, Manuel fue Campeón de España de Trial cuatro años consecutivos (de 1974 a 1977, ambos inclusive), siempre con Bultaco, marca a la que se debe familiarmente. Manuel pasará a la historia por ser el primer piloto español de trial en ganar una carrera puntuable para el Campeonato del Mundo de Trial (Finlandia 1979).
Aunque oficialmente en la fábrica nunca no se la denominó así, todos los aficionados del trial clásico saben, que cuando se les habla de la Sherpa "Manuel Soler", se está hablando de las Sherpas que surgieron de la evolución de las Sherpa Kit Campeón y que dieron como resultado o evolución final las Sherpas con depósito de polipropileno (rojas y azules). No todo el mundo tiene una moto réplica con su nombre. Esto sólo estaba al alcance de Mike Hailwood con su Ducati 900 MHR, Ángel Nieto con su Derbi RAN, Ulf Karlson con su Montesa Cota "VERSIÓN ULF KARLSON", Mick Andrews y su OSSA "MAR" entre otros. También nuestro Manuel tuvo su réplica con la Sherpa "Manel Soler", aunque fuera a nivel de aficionado.
Un saludo
Sergi.
Continuamos con nuestra exitosa serie de fotos inconfesables, extraídas de los más recónditos archivos de nuestros socios, e incluso no socios, lo que tiene más delito.
En esta ocasión, los hermanos Grande, Mercedes y Junior, tiernos retoños de nuestros amigos Mercedes y Julián Grande.
Hacen cómo que se quieren, pero instantes después de hacer la foto, la niña soltó al niño contra el duro suelo.Me juego lo que sea.
Vale, los niños son muy monos. Nada hacía presagiar que de mayores discutirían. Vale.
Pero ahora... critiquemos, critiquemos.
Pero...¿SE PUEDE SABER QUE COLORES SON ESOS?
Venga, a muerte, sin piedad. Lo que ha aguantado esa Metralla, no lo sabe nadie. Eso es la prueba mas fehaciente de la dureza de Bultaco, y sobre todo, del modelo MK2.
Menos mal que las cosas volvieron a su cauce.
Julián, todavía puedes enmendar la cosa con la "gallega". Venga, campeón demuestranos de lo que eres capaz con una Mark 2.
Se ha hablado mucho de la visita que hemos de ralizar al museo de Basella, para ver la exposición de las tres marcas españolas.
Pues bien, puesto al habla con socios, hemos decidido que la salida del Club se hará el próximo 4 de Octubre, Domingo.
La hora y demás temas , la iremos concretando.
San Adrián del Besós, Julio 2008
Estimados amigos y socios del moto Club Cemoto.
No sé como empezar este relato. Todo empezó un jueves por la tarde. Muchas tardes me suelo meter a “chafardear” en la web de “lamaneta”, y un jueves de hace 2 semanas (el día 10 de Julio para ser exactos) me metí en la página dedicada a ciclomotores clásicos y allí estaba ella, quizás en un lugar equivocado. Hice un par de llamadas (a nuestro amigo Pepe Nieto) para confirmar si valía la pena y me lancé a la aventura.
La moto en cuestión es una Bultaco Tralla 101 del año 1962, casi de las últimas que se hicieron. Se fabricaron unas 3.953 unidades y esta es la nº 3243. La moto estaba en manos de un señor que tiene un taller de chapa y pintura en Sant Joan de la Abadesses (Girona) cerca de Ripoll. Este señor se la compró a su primer dueño, un payés que la tenía en un techado tapada con plásticos. Más que una venta fue el cobro de una deuda que el payés tenía contraída con el chapista. Total que el chapista la cargó en la furgoneta, y se la bajó al taller con la idea de restaurarla. De eso hace ya tres años. Sergi, que así se llama el chapista (lo bueno abunda jeje), se cansó de tenerla allí y decidió ponerla a la venta. Este señor tiene un amigo que tiene otra Tralla 101 y le dijo que podía pedir algo de dinero ya que es un modelo escaso y muy valorado por los sentimentales como nosotros.
Total, que lo llamé el mismo jueves y concreté una visita para el sábado. Cuando llegué, Sergi me dijo que le habían llamado infinidad de personas de toda España y que le ofrecían más dinero (200 euros más de lo que pagué yo al final). La verdad que el tipo se porto como todo un señor, ya que me mantuvo el precio. En el fondo el también es un sentimental. Para colmo me dio la documentación de una Bultaco 155 mod 2 que se encuentra al día. Ahora sólo me falta que me dé el DNI del propietario de la Tralla 101. Tenemos que mirar si realmente era del payés o si hubo alguien más de por medio y empezar a hacer cositas en la moto.
La moto, como podéis observar en las fotos está totalmente entera, oxidada, eso si, pero entera. La verdad es que me ilusiona poder llevar a cabo una restauración de este modelo, aunque será lenta (estamos en crisis) pero disfrutaré mucho con ello. Ya os iré machacando a ruegos, dudas y preguntas, Se admiten ideas de todo tipo.
Gracias por vuestra comprensión.
Un Abrazo . Sergio
Esta es la bonita historia que esta viviendo nuestro amigo Sergio, gran aficionado a las clásicas, y que se ha metido en este berenjenal con mucho ánimo. Ánimo es lo que le damos desde estas líneas.
A continuación, y después de su propia explicación, pasamos a ver unas cuantas fotos de la joya en cuestión... pensando en la faena que le queda por delante.Por delante, y por detrás.
Vista de lejos parece fácil... Luego iremos viéndola de cerca.Por lo pronto, lo primero que uno piensa es en la suerte que ha tenido Sergio en conseguir una de las legendarias 101 off-road.
Una visión del neumático de tacos, apto para el fuera carretera, y de la cerradura de seguridad de la caja bajo el asiento. Así no hace falta pitón, amigos.
Esto lo arreglo yo con un poco de Titanlux!!
Bueno, Titanlux y paciencia, otra cosa no, pero paciencia...
Otra visión trallista. A lo mejor con un rotulador negro...
El famoso tubo de escape negro (racing). Atención al trabajo que queda por hacer.
Cómo el que escribe no tiene ni idea sobre si este es el carburador de origen, no me puedo pegar el moco de hablar sobre él. Me parece que no es de la marca Lectrón.
Tensando cadena.
El escudo de Barcelona siempre presente.
¿Habrá que restaurar el pedal de arranque?
Matrícula europea.
Esta es la foto que cautivó a Sergio.
¿Qué estará pensando? ¿En dónde me he metido? ¿Pero... Bultaco fabricaba con óxido?
¿Esto cogerá los 120? ¿ Y lo que voy a fardar cuando esté arreglada?
Ya verá Pepe las pasadas que le hago con mi Tralla...
Esto es antiguo, ¿No?
No pierde aceite, marca el territorio.
Una gran moto, un gran recuerdo. ¡ Vivan las Tralla !
Aquí le meto un halógeno, y flipas de la vida.
En fín amigos, ya véis que hay trabajo por hacer, pero el ánimo de Sergio es alto, y con la indispensable ayuda que seguro que va a obtener de los socios cemotistas, se irá andando el camino.
Un abrazo para Sergio, y seguro que la aventura acaba bien.
¡¡¡La Australiana existe!!!
El pasado mes de julio tuvo lugar la celebración de las carreras del mundial de motociclismo en el Circuito de Montmeló.
Nuestra colega Prue Torres (que está pasando unos meses en nuestro país), asistió al evento, y a la finalización del mismo, nuestros colegas Claudio y Pepe que también fueron a la carrera tuvieron la suerte de poderla ver “en carne y hueso”.
¡Tan lejos en la distancia, y tan cerca en nuestra afición!
Ahí quedan esas tres fotos para el recuerdo.
Gracias Claudio y Pepe por las fotos.
Un saludo a todos.
Sergio.
Hace ya un tiempo, nuestro amigo Roberto Miranda, nos escribía desde ¡¡¡ México!!!, y nos hablaba de la moto con la que había corrido su padre , y de su interés en repararla.
Por fín nos ha mandado las fotos, y podemos apreciar los estragos que el paso del tiempo ha hecho en la montura. Particularmente, creo que el depósito es de una Sherpa S. Nos dice que es 125.Nunca había visto la pegatina Bultaco que luce en el depósito.
Desde aquí hago un llamamiento a los socios, o no socios, entendidos en mecánica, para que emitan alguna opinión respecto a lo que se les ocurra en vistas a la restauración de esta moto.Por favor, que algún entendido ( ya sabéis que no tengo ni idea de mecánica, y por eso no puedo decir casi nada, sólo lugares comunes). Apelo a la generosidad de los que sepan algo. Pensad que una persona en América nos lo agradecerá, y podremos demostrar que la generosidad no tiene fronteras.
A bote pronto, lo que se me ocurre es que Roberto se ponga en contacto con recambistas de contrastado prestigio , cómo " Rectificados Bellavista", o "Motos Vidal", buscándolos en internet.
De todas formas, os doy constancia de la historia que nos explica Roberto:
" ".Hola, un saludo desde San Luis Potosí, México. Antes de nada, una disculpa por la tardanza con las fotografías, pero déjame contarte toda la odisea para tomarlas y tenerla nuevamente conmigo. Resulta que la moto la tenía guardada en casa de mis abuelos, en mi nativo Celaya, Guanajuato. (Ustedes habrán escuchado de mi ciudad por el equipo de futbol que reunió nuevamente a Emilio Butargueño, Michel y Hugo Sánchez) y para poder traerla hasta donde yo resido y tengo mi familia, necesitaba la factura, y para ello mis abuelos la tenían guardada y hasta hace una semana, la encontraron, me la dieron y pudimos transportarla hasta mi casa (que también es tu casa). También espero poder escanear los reportajes de periódicos cuando mi padre gano los campeonatos. (Esos son propiedad de mi abuela y me esta costando trabajo convencerla de que me los preste.
Como lo dije hace unos días aquí están las fotos de la Bultaco Sherpa 125. Tengo en mi poder la factura y fue comprada en 1970. Requiero de su apoyo para regresarla a la vida después de 40 años, Y VOLVERA A VIVIR!!!.
Si requieren de fotos mas detalladas espero sus instrucciones para tomarlas y me ayuden a repararla. De antemano gracias. Que DIOS los bendiga y espero su pronta respuesta" "
Roberto, si alguno de nuestros lectores sabe algo, no dudes en que te pondrán un comentario.Por lo pronto, ya veo que te espera un trabajo largo y detallista. Ya te veo desmontando TODA la moto, y haciendo labores de mecánica, pintura, tapicería,piezas nuevas etc. etc. Una faena farragosa, pero imprescindible si quieres devolver su esplendor a este modelo.
Roberto es la persona que nos escribe desde un sitio más lejano, y aprovechamos que podemos disfrutar de un idioma común que facilita nuestra comunicación.
Un saludo y un abrazo para Roberto desde el Club Cemoto.
Sólo de ver lo que le espera por delante a Roberto, ya me cansa.
¡Uf!
Juan Miguel.
Queridos amigos: Cómo os habréis dado cuenta, hace días que no hay noticias nuevas en la web. El motivo no es otro que el que he tenido que dedicar el tiempo a la confección del boletín de Noviembre del Club.
En el mismo, un reportaje sobre la fábrica Bultaco, y unas fotos que nos pueden dar una pista del posible origen del alfabeto Bultaco, a partir de unas instantáneas de la primera mitad de los cincuenta, con unas motos Montesa de testigo.
Creo que los temas son interesantes, y ha salido un boletín bastante completo. Por lo menos esa ha sido mi intención.
Espero que os haya gustado a todos.
José Antonio Gisbert nos facilita las fotos que ha hecho del catálogo de la Sherpa S, por si puede ser de utilidad al amigo Miranda, y para conocimiento de todos los cemotistas.
Una vez más, Gisbert da en la diana con la publicación de estas fotos.
Gracias, José Antonio.
Juan Miguel
Mercedes Grande nos pasa el siguiente comunicado.El que esté interesado, que tire la primera piedra:
Hola Chicos!!
Como ya sabemos, la crisis está dejando huella en más de una familia (en la mía, sin ir más lejos, sólo tengo acceso a agua y pan.. y del duro!!) pero esto no significa que no podáis renovar vuestra indumentaria motera.
Atención!! Último hallazgo de los residentes en el Maresme: \"outlet\" motera!!
Tienen chaquetas, cascos, etc.. de la temporada pasada, y claro, se lo quieren quitar de encima.
Así que ya sabéis! Si no buscáis réplicas ni marcas especiales, podéis montar una salidita a Premià de Mar, ir de rebajas y de paso, que \"el de los turnos\" os ponga un vermut!!
V\'s!!
Antes que nada, quiero pedir disculpas por haber publicado una noticia que ha traído una complicación al Presidente del Motoclub. Lo siento Juan Miguel, de verdad que tendré más cuidado con lo que cuelgo (la próxima me colgáis a mi jaja). Una vez que ya ha sido aclarado el tema, continuaremos con la publicación de fotos y catálogos sin copyright para el disfrute de los socios y amigos del Club Cemoto. Ahora le toca la hora al campeón belga Marcel Wiertz. Espero que os guste.
Sergi.
